为促进电动车发展，《通胀削减法案》中的一项条款规定，消费者购买清洁能源新车能获得最高7500美元的税收抵免，但获得补贴资格的前提条件是，不仅要求汽车本身在美国组装，同时也要求电池所用的原材料也得有一定比例源自美国本土或美国的自贸伙伴。拜登政府此举是为了保护美国本土供应链。

中国人民银行日前决定，自9月15日起，下调金融机构外汇存款准备金率2个百分点。面对近期人民币对美元汇率出现的较快贬值，适时适度下调外汇存款准备金率有助于调节外汇市场供求关系，平滑外汇市场波动。更重要的是，此举传递出明确的政策信号，有助于稳定市场预期、增强市场信心。

全新别克GL8陆尊PHEV的推出，让我们感受到了别克对未来出行方式的深刻理解与探索。

在当今汽车市场，随着环保意识的日益增强和新能源技术的飞速发展，插电式混合动力车型（PHEV）已逐渐成为消费者关注的焦点。作为MPV市场的佼佼者，别克GL8凭借其卓越的空间表现、舒适的乘坐体验以及强大的商务属性，赢得了广泛的市场认可。如今，别克顺应潮流，推出了全新别克GL8陆尊PHEV，将商务与环保理念深度融合，让我们感受到了别克对未来出行方式的深刻理解与探索。

初见别克GL8陆尊PHEV，其外观设计便让人眼前一亮。在保留传统GL8商务大气风格的基础上，巧妙融入了全新的别克家族设计元素，展现出一种科技与时尚的和谐之美。整车长、宽、高及轴距分别为5219、1878、1807和3088mm，能够为驾乘者提供更为充足的空间。

前部飞翼式镀铬饰条贯穿左右，与两侧犀利的LED大灯组紧密相连，不仅拉伸了视觉宽度，更彰显出车辆的高端质感。独特的PHEV专属标识镶嵌于尾部一角，低调中透露出其新能源身份。车身侧面线条流畅，车窗下沿的镀铬饰条与侧裙的银色装饰相呼应，营造出一种优雅而不失力量的视觉效果。值得一提的是，这款车使用了隐藏式门把手，或许是为了更符合新能源的身份，好处是不仅令上下车更有仪式感，在降低风阻方面也能够起到积极作用，同时为了满足北方寒冷天气使用，内置电机具备130N的开合力度，不至于冰冻后无法开启。

轮圈采用优雅的多辐条式设计，搭配注重静音与舒适的225/55 R18的普利司通 TURANZA T005轮胎，令驾乘感更为舒适。车尾设计同样采用通用家族化设计，不仅简洁大方，镀铬饰条与尾灯的搭配与前部设计相呼应，在提升了整体辨识度的同时，提升了车身的整体感和流畅感。

步入别克GL8陆尊PHEV的车内，一股豪华与科技的气息扑面而来。内饰布局延续了别克品牌一贯的高水准，大量软质材料包裹的中控台、门板以及座椅，营造出温馨舒适的乘坐环境。中控台上，最吸引人的还是EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏幕，不仅视觉感受出色，屏幕、按键的操作触控感与便利性都体现出了豪华车应有的水准。

中控屏幕集成了高通骁龙8155芯片与别克eConnect智联科技，不仅支持5G通信技术，还可以提供沉浸式感官享受和流畅交互体验，融合百度车载生态系统，支持整车系统级OTA远程升级。在使用过程中，屏幕显示效果出色，UI及菜单分级设计合理，无论是语音还是触控皆运行流畅，并且具备较强的可扩展功能，让驾驶者在享受便捷操作的同时，也能体验到前沿的科技魅力。不仅如此，后排还搭载有15.6英寸吸顶屏，其内部支持蓝牙及WiFi连接，安卓和iOS手机无线投屏，内置沙发管家APP，可以通过遥控器对座椅、空调进行调节，同时提供多种软件下载。

值得一提的是，“中央电动移动岛”可以乘坐GL8陆尊PHEV的一大亮点功能，可以在260mm范围内移动，具有前后排杯架、冷暖保温箱、后排无线充电等功能。不仅可以照顾到前排乘客，也可以在照顾后排乘客的同时，令前排拥有空间充足的横向通道。

别克GL8陆尊PHEV在座椅设计上同样下足了功夫。有7座和6座两种版本供选择。在本次驾驶的6座版本中，第二排座椅为VIP坐席，搭载有六向航空头枕，四向腰托、电动腿托、三挡位快速加热或通风，以及8点式3种强度可调的按摩功能。座椅靠背经过重新设计，内置SurFlex慢回弹发泡层，令其对人体的包覆程度从73%提升至89%，为乘客提供了堪比头等舱的乘坐体验。第三排空间同样宽敞舒适，即便是长途旅行也能确保每位乘客的舒适度。此外，车内还配备了多区自动空调、前后排双天窗、氛围灯等豪华配置，进一步提升了乘坐的愉悦感。

别克GL8陆尊PHEV搭载全新一代PHEV智电插混动系统，该系统采用目前国内比较主流的P1+P3双电机串并联架构。其中，1.5T发动机源自通用第八代 ECOTEC 发动机家族，最大功率为132kW/5500rpm，在1500至4500rpm时即可爆发出250Nm的峰值扭矩，核心技术上采用了深度米勒循环，在实现11%燃油经济性改善和扩大高效区的同时，动力参数符合主流1.5T发动机表现。

上汽通用自研的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为330Nm，采用油冷、扁线设计，配合超薄低损硅钢片的应用，峰值扭矩密度高于14.4Nm/kg，功率密度超过7.8kW/kg，峰值效率为97.8%。在耐久性方面，该电机按照0至18000rpm循环寿命大于25万次的转子耐久规范开发，是该行业标准的5倍。另外，逆变器模块的功率密度达到40kW/L，最高效率98.7%，整套电驱系统的峰值效率达到96.1%。

与该系统匹配的是24.4kWh磷酸铁锂电池，该电池基于奥特能标准开发，采用精细碳包覆技术，配合160万小时电芯高通量试验，令CLTC循环寿命超过3300次循环。电池包有着360度多重安全防护，并在50°C环境温度下热失控不扩散、无明火，使得单个电池包即可通过等效整车124万公里以上行驶里程的振动试验。

值得一提的是，通过底盘的集成布局，24.4kWh电池与73L油箱实现了油电储能的分离布局，在横向、纵向以及竖向间没有任何干涉，使其在保证安全性的同时，地台高度和平整度与燃油车保持了一致，座舱高度空间效率为76.1%。在安全方面，GL8 陆尊 PHEV 电池包布局在底盘前部，一侧安装于车身横梁、一侧安装于车身纵梁，与车身环式安全结构相呼应，形成三重环式高强结构设计将高压电池紧紧环绕；此外，电池内部拥有“四横两纵”+“双日字形”挤压铝电池框架设计，在让电池获得良好的整车级防护的同时，使电池本身也成为高强度车身结构的一部分。

变速器采用2挡DHT，配合系统综合功率292kW和580Nm综合扭矩，整车从静止加速至100km/h时间仅需7.8秒，80-120公里/小时加速5.2秒。最高时速达到180km/h，馈电油耗为6.97L/100km。CLTC纯电续驶里程为138公里，综合续驶里程超过1370公里。

在驾驶过程中，别克GL8陆尊PHEV支持六种驱动模式的智能切换，在电量充足的情况下，优先使用EV模式驱动，此时的油门响应十分线性，并且动力响应出色，配合轻巧且指向精准的转向特性，能够给人以轻盈的驾驶感受，这一点相比于燃油版GL8来说要表现得更好，最高时速可以支持纯电驱动至140km/h。同时，该系统并不会在馈电状态下采取强制保电策略，只要还有剩余电量，即可最大限度地发掘可用纯电剩余里程，并可以长时间保持动力优先模式，此时依然可以保持整车的动力表现与满电时一致。

在智能混联模式下，几乎感受不到动力输出模式的转变，动力表现没有发生丝毫变化，发动机启动和运转噪声则通过主、被动降噪系统的优化，几乎不会被驾乘者所察觉。别看动力输出模式选择单一，混动系统实则正通过三重AI智控算法,依据行驶工况在纯电、增程、混动和纯油直驱中进行着频繁且复杂的转换，其具体工作状态可以通过中控屏幕设置进行观察。而无论怎样转换，发动机介入、退出，1挡、2挡，给予我的体验感始终是动力充足且平顺。经过市区、高速以及山区路况的驾驶，行驶里程超过1310公里，其中，最低平均油耗仅为5.3L/100km/h，而在驾驶风格较为激进的情况下，平均油耗最高也基本维持在7.3L/100km，综合电耗为3.3kWh/100km。可以说表现还是相当出色的。

别克GL8陆尊PHEV以其豪华的外观、舒适的内饰、强劲的动力、稳健的操控、智能的科技以及环保的理念，为我们呈现了一款集大成者的高端MPV。它不仅是商务接待与家庭出游的理想选择，更是绿色出行与未来科技的完美结合。

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