格林美融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入4524.3万元，融资偿还2703.2万元，融资净买入1821.09万元。融券方面，融券卖出63.85万股，融券偿还50.07万股，融券余量205.55万股，融券余额1247.67万元。融资融券余额17.28亿元。近5日融资融券数据一览见下表：

众所周知，车企自己发的销量都是给消费者看的，而且还有不少用批发销量来糊弄的。给经销商压库来提高销量，属实不地道。

根据中国汽车流通协会发布2024年7月份的“汽车经销商库存”调查结果：7月份汽车经销商综合库存系数为1.50，环比上升7.1%。

一般库存系数>2.5，就是非常危险了，7月份捷豹路虎库存系数2.55，北京现代和东风日产的库存系数分别为2.45、2.41。都是相当高的水平了。

捷豹路虎这段时间也是拼了，清库促销一波接一波，但销量还是上不去。就拿捷豹XEL这款中型轿车来说吧，指导价29.98万起，现在市场终端优惠价直接来到了17万，这降价幅度，简直是腰斩啊！还有路虎发现运动版，指导价35.98万起，现在优惠价20万，降价超过15万，性价比这么高，可还是卖不动。

从2018年在中国市场销量下滑开始，捷豹路虎便走向了不断降价的循环怪圈。在价量齐跌的背景下，品牌还被贴上了“七折豹八折虎”的“廉价”标签。毫无底线的降价策略，让捷豹路虎的豪华品牌形象荡然无存。

捷豹路虎现在面临的问题是，一方面，随着特斯拉以及中国新能源车企的崛起，传统豪华车市场正在被特斯拉、比亚迪、华为系、“蔚小理”大幅挤压，BBA这些车企的产品价格被迫不断下移，另一方面，还有众多主打性价比的国产品牌向上而生，作为夹在中间的捷豹路虎，压力会越来越大。

捷豹路虎显然也想改变这一点，而根据此前品牌规划显示，捷豹品牌后期将全面停售内燃机系列车型，并逐步转向“全面电动化”；其首款车型将于2025年正式推出，并官宣定位从“高端”转向“豪华”，其市场定价或将迎来进一步上浮。

北京现代这边也在加快调整在华步伐。在中国市场，现代汽车销售的车型将从目前的13款减少至8款，并计划以上海为中心销售高档车型“捷尼赛思”等高价位车型。此外，为了提升已受损的品牌形象，现代汽车将专注于高性能车型。按照规划，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。

东风日产方面，此前日产就宣布加大对新能源市场的投入，今年4月的北京车展上，日产一次性展出了5款新能源概念车，其中4款车型是中国本土团队研发的。“中国市场的价格竞争确实非常激烈，我们也需要加入到这一竞争当中。”日产汽车公司全球高级副总裁，日产中国管理委员会主席山崎庄平在接受采访时表示，日产要借用中方的力量强化其在新能源市场的竞争力。

随着中国品牌筑起的智能化与电动化壁垒越来越高，仍以燃油车为主的合资品牌转型显得尤为迟缓。油电同价、智能化配置差异大以及品牌价值认知转变等观念正在令越来越多的消费者重新审视合资品牌。

写在最后：

燃油车产品更新换代相对较慢、产品智能化程度不高配资炒股来找配资，以及新能源产品稀少、智能化技术不突出仍是大多数合资品牌当下的主要困境。不过新能源市场的竞争还远远没有来到真正的胜负局，合资未必会如料想的那样加速退场，就看如何出牌了。

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